10月19日，中国商务部和海关总署发布公告，从11月18日起，对包括土压及泥水平衡盾构机在内的全断面隧道掘进机、步履式挖掘机等设备的出口进行管制，还要求对《与中国存在争议的国家和地区》的出口申请许可。此消息刚出，印度《经济时报》立即报道，印度中央政府将与相关方召开会议商讨对策。尽管官员称不影响公路建设，实际上高负荷发动机和重型部件确实受到限制，会议却一夜间召集，引得外界对印度的反应感到好奇。

印度感到压力，主要源自于其正在进行的孟买至艾哈迈达巴德高铁项目，全长508公里，其中一个复杂的地下段需要大型盾构机隧道掘进。由于不想使用中国制造的设备，印度决定向德国海瑞克公司下单。然而，最终制造机器竟是在广州进行，3台机器中的2台因手续问题直到今年3月才到达印度，导致项目延误。

虽然印度口号喊着“印度制造”，但在实际操作中却依赖着大量的中国组件，这使其引发广泛讨论。数据显示，全球每十台盾构机中约有七台来自中国，而中铁装备已在全球确立了极强的市场地位。但在2008年之前，中国根本没有盾构机的生产能力，全靠进口。现在，国产机的出现不仅价格便宜了一半，还提升了行业的自给自足能力。 南宫娱乐平台官网入口

与此相反，印度虽然喊了十几年的“印度制造”，但盾构机的生产并非简单的拼装，而是需要多年的技术积累和经验。仅依赖补贴和口号来发展这一产业链，显然是无法快速弥补三十年的技术差距。

这件事实际上是对印度基建供应链的一个残酷反思。真正让印度感到不安的不是失去机器，而是意识到其基础设施的依赖始终绕不开中国。要想打破这种局面，印度必须实实在在地建设自己的产业链，而不是空谈口号。唯有如此，才能在未来的竞争中确保自身的体面。